BOSH Euro Spark (ボッシュ ユーロ スパーク）
世界のカーメーカーに純正供給しているボッシュならではの品質と安心スペック。
ダブルプラチナタイプ。
接地電極にレーザー溶接されたプラチナチップにより耐磨耗性を向上。
純正装着同等の約 100,000Km の長寿命を実現。
イットリウム（スーパープラス）タイプ。
希少金属である“イットリウム”を中心電極に採用。
耐磨耗性を著しく向上。
プジョー、シトロエンで純正採用。
約 60,000Km 迄交換インターバルを伸ばす事に成功。
BOSH SUPER (ボッシュ スーパー）
ワイドヒートレンジ＆強力スパークの特殊銅芯中心電極。
銅とクロームニッケルの複合中心電極によるワイドなヒートレンジと優れた耐摩耗性。
インシュレー夕ー先端の広い熱吸収面で急速な温度上昇が可能（セルフクリーニング）。
優れた熱伝導性はオーバーヒートも防止。
ヨーロッパ車純正採用。
BOSH SUPER plus (ボッシュ スーパー プラス）
中心電極に希少なイットリウム合金を採用。
優れた耐久性を実現。
全作動領域において確実な着火と低燃費を実現。
耐蝕性向上によりロングライフ。
優れた着火性と耐久性からヨーロッパ車純正採用が増加中。
BOSH PLATINUM PLUS (ボッシュ プラチナ プラス）
あらゆる走行条件で、確実な始動、なめらかな走り、低燃費を実現。
0.3mm の高純度プラチナ中心電極。
イットリウム接地電極。
V 宇型接地電極により着火性能をアップ。
高純度プラチナ中心電極とセラミック・インシュレ一夕ーをすき間なく焼結・一体化。
ワイドなヒートレンジで低回転域から最適燃焼。
極寒時でも確実なエンジン始動、完全燃焼によるクリーンな排気、スムーズな加速と余裕のハイパワー。
市街地走行から高速走行まで胸のすく走りと低燃費を実現。
BOSH Double PLATINUM (ボッシュ ダブル プラチナ）
安定着火、高性能で鋭い加速性能。
高純度プラチナ中心電極。
プラチナ付きの接地電極が磨耗を抑制。
高温化でも電極の腐食を防止。
新設計のレーザー溶接を導入。
プラチナを中心電極及び接地電極に装着。
長期間に渡り安定した着火を得ることに成功。
力強いスパークによる鋭い加速性と共に、より高性能エンジンのポテンシャル発揮に貢献。
ヨーロッパ車の高出力エンジンに純正採用。
BOSH PLATINUM IR FUSION (ボッシュ プラチナイリジウムフュージョン）
世界初「プラチナ・イリジウム中心電極」採用の FUSION （フュージョン）。
プラチナとイリジウム合金の 0.56mm 中心電極が強力で確実なスパークを実現。
4極のイットリウム接地電極が長期の耐久性を実現。
サーフェスギャップ・テクノロジー採用。
ボッシュ独自の技術が、プラチナの優れた耐酸化性能とイリジウムの高温での耐摩耗性能の融合（フュージョン）を実現。
プラチナ・イリジウム中心電極は優れた着火性能と耐久性を実現。
4極の接地電極は、消耗を分散し安定したギャップを確保。
希少金属のイットリウムを採用することで更に耐久性を向上。
NGK SparkPlugCable （日本特殊陶業 プラグコード）
4輪車用プラグコード
幅広い車種に適応し、優れた走行性能を提供。
金属抵抗巻線で抵抗値が安定しており、コード本来の機能である伝送性能に優位。
エンジンの点火系から発生するノイズに起因する電波障害を防止。
バランスの取れた設計でエンジン電子機器の保護、カーオーディオ・カーナビ・カー無線機等に入る点火ノイズを抑制。
金属抵抗線をフェライト芯上に粗密交互に巻いたバリアブルピッチ巻とし、その上に特殊な絶縁被覆をした構造。
一般のコード（16kΩ/m）に比べて抵抗値が1/2の8kΩ/mとロスが少ない伝送性能。
金属抵抗線を粗密に巻いたバリアブルピッチ巻線とフェライト芯の採用。
低周波から高周波まで広範囲にわたり、優れた電波雑音防止効果を発揮。
金属抵抗線のため長時間使用しても抵抗値の変化がなく優れた耐久性を発揮。
耐熱ゴムを採用。
特に耐熱性が求められる機種用には、シリコンゴムを使用。
NGK PowerCable （日本特殊陶業 パワーケーブル）
4輪車用パワーケーブル。
究極の0.9kΩ/mの超低抵抗バリアブルピッチ巻線とハイパーシリコンの採用。
点火コイルから送られる火花エネルギーを確実に伝え、最大限まで性能を発揮。
低抵抗の金属抵抗線をフェライト芯上に粗密交互に巻いたバリアブルピッチ巻とし（0.9kΩ/m）、その上にハイパーシリコン被覆をした構造。
一般コードの抵抗値は16kΩ/m。
パワーケーブルは、その約1/18の0.9kΩ/mと非常に少なく、イグニッションコイルから送られる火花エネルギーを適確にプラグへ供給。
当社テスト結果でも、一般コード比で約130％の火花エネルギーを実現。
より強力なスパークを発生させ、エンジンの潜在性能を効率化。
磁性体のフェライト芯に巻いたバリアブル巻線の「粗・密」をさらに高密度構造にすることにより、超低抵抗でありながら、スパークノイズを低減。
被覆部に新素材ハイパーシリコンを採用し、耐熱・耐電圧・耐ガソリン・機械的強度の大幅アップを実現。
よりシビアな条件下でも優れた性能を維持。
NGK IRISERIES （日本特殊陶業 イリシリーズプラグ）
高熱価が必要なチューニングエンジン向けで、着火性・加速性に優れたイリジウムプラグ。
絶縁体形状をリニューアルしてコルゲーションに３本帯を入れ、また主体金具も耐腐食性に優れたメッキを採用。
NGK IRIDIUM MAX （日本特殊陶業 イリジウムMAXプラグ）
イリジウムIXプラグの性能をそのままにロングライフを実現。
白金プラグと同等以上に性能を長く維持。
NGK IRIDIUM IX （日本特殊陶業 イリジウムIXプラグ）
一般プラグに比べ燃焼の広がりが速く、また絶縁体先端部にサーモエッジを設けて、プラグ汚損を改良した高性能プラグ。
NGK PremiumRX （日本特殊陶業 プレミアムRXプラグ）
i
世界初の新素材“ルテニウム配合中心電極”と“白金突き出し＋オーバル形状”外側電極採用。
抜群の着火性を実現し、低燃費、耐汚損性、ロングライフ等、トータル性能を極めた次世代プレミアムプラグ。
DENSO TWOTOPS （デンソー）
燃費向上により、ガソリン消費量を削減。
走行距離あたりのCO2排出量も減少。
トルク1.1％アップにより馬力が1.1％アップ！
エンジンの回転力をアップさせ、力強く！
人や荷物をのせても、軽やかな走りを実現。
1.2％も燃費アップ!
確実な着火性能により、燃費が向上。
ニッケル合金の新素材。
中心電極だけでなく接地電極も先端を1.5mm径とした形状により、高い着火性能、信頼性を実現。
DENSO IRIDIUM RACING （デンソー イリジウムレーシング）
優れた着火性能と飛火電圧が、様々な運転領域での失火や着火ミスを解消。
燃費状態が飛躍的に向上し、エンジンの出力をアップ。
0.4mm径の中心電極により、かつてない優れた着火性能と飛火電圧を実現。
ミスファイアを抑え、苛酷な条件下でも安定したハイレスポンスと加速性の向上を実現。
0.4mm径イリジウム合金中心電極は、冷却作用が極めて小さく熱がうばわれにくいため失火が減り、プラグの基本性能ともいえるより確実な着火性を実現。
従来のスパークプラグの接地電極に採用されているニッケル合金に比べ、プラチナは融点が高いため、レースの激しい走行条件でも接地電極が溶けるトラブルや消耗が少なくなります。
0.8mm角のプラチナ合金を溶接し曲げ加工せずにギャップを形成しますので残留応力がなく耐久性が向上。
DENSO IRIDIUM TOUGH （デンソー イリジウムタフ）
電極消耗を大幅に抑制することで、燃費の向上にくわえ、さらに長寿命化を実現。
メンテナンスにかかる手間や時間も減少。
接地電極に白金チップを接合することで、電気消耗を大幅に抑制。
加速性能とともに、プラグの寿命と耐久性を白金プラグ並に向上。
アイドリング時においても、ミススパークを低減しアイドリングの回転数を安定化。
エンジン音の静寂性と燃費性能も向上。
エンジンの回転が不安定なときでも安定した着火を実現。
加速時の性能がアップ。
0.4mm径イリジウム合金中心電極は、冷却作用が極めて小さく熱がうばわれにくいため失火が減り、プラグの基本性能ともいえるより確実な着火性を実現。
接地電極に白金プラグで実績のある白金チップを採用。
電極消耗を大幅に抑制することにより、白金プラグ並みの高耐久性を確保。
DENSO IRIDIUM POWER （デンソー イリジウムパワー）
0.4mm径イリジウム合金中心電極と特殊な接地電極の採用により、かつてない優れたスパーク性能を実現。
その結果、標準プラグ使用時にくらべ、愛車の加速性とトルクも向上。
エンジンの回転が不安定なときでも安定した着火を実現。
加速時の性能がアップ。
アイドリング時においても、ミススパークを低減しアイドリングの回転数を安定化。
エンジン音の静寂性と燃費性能も向上。
プラグの中心電極は、太ければ太いほど冷却作用が大きくなり、着火性が悪くなります。
0.4mm径イリジウム合金中心電極は、冷却作用が極めて小さく熱がうばわれにくいため失火が減り、プラグの基本性能ともいえるより確実な着火性を実現します。
デンソー独自のU溝接地電極を採用し、飛火電圧は低く保ったまま、優れた着火性能を実現。
